首先是需要耗时1分钟的下行手扶梯▽◆■，在空灵的空间中到达60米深的平台麻将胡了2技巧=•☆=★▪，或许向下走的过程中没有太大感受▷▷▪，但是站在平台上回头往上看——
可是讨论着=●•、讨论着逐渐就泄了气○•▪△◁▷，在一个接一个的补充下◁◆●，预计的困难竟然越来越多●◆□▼●▪，所有人都觉得这是一项根本就完不成的任务●◁▼●-。
然后就是预防碎石和山体塌陷△••，这个问题也得到了很好的解决○☆▽■•，那就是使用预应力锚索•◆◇△▼…。
八达岭长城高铁站再次证明了中国的基建水平◆○，同时也保护了长城的完整和安全▽•△□•，还未各大想要游玩长城的游客提供了便利•▷•。
于是施工队特意挖了4个大型通风井▪…▷，这样地下空间就可以达到空气流通◆☆☆…，这样不仅不怕空气稀薄☆▷☆•□◁，还能时时呼吸到新鲜空气△◁•▪。
之后从电梯出门△▷◇▲•，仅仅只要1◆•▷、2分钟△□▪•，就可以坐上观光缆车●□○▽，这时就能观赏巍峨的长城美景▷◇○■，是一种由身及心的双重享受▲◁。
可是这么大一座山•▲•，要怎么挖才能保证安全呢◆◇•★，毕竟长城立在那里-●，是万万不能有一点闪失的…◆▲，不然破坏了长城可就是千古罪人-•☆▲！
顶着□-▲☆“长城底下…◆☆”这个特色▲☆▷，许多游客都赶过去打卡体验▽=▲…▲，自带流量的高铁站一时成了▲○◇○-“网红■▷”旅游地▷…★●◁。
在隧道的顶部先打出小口■●□◁□，然后再洞里灌入混凝土○☆…▷▪，这样就能固定住预应力锚索▽□◇，然后一种类似于吊顶的结构形成▷◇▷★…★，由此确保施工安全△▷。
都知道中国是基建狂魔◇★••★○，但没想到咱们国家还能■…◆△□■“狂★◆-△■■”到这个程度•-◆•，这个高铁站最深达到102米▷▷▲，占据49500平米的空间◇-=★○…，花费了584亿的资金★-●▲。
最后便是修建完成后的通风问题◇★□★，毕竟车站是在地下▲□◇◁▪，最深达到了102米…▲◆○▲，车站投入运营可不能没有足够的氧气=★▪●◇▼。
另外还有专门的污水处理站▷☆▪•，这个可是个再利用的环保处理站◇…○，通过将污水沉淀-◇、滤池▲-◁、吸附等工序▷•▷▪，把处理后的水运去再利用◁▽=▼▼•。
其实修建这个地下高铁站☆▼□，在一开始只是为了便利冬奥会时期的交通往来▪□◁-▷△，这样可以极大地缩短张家口到北京的距离□○□◁=。
在淡季的时候◆▼，仅仅一个月的时间就能载客6900人○▷，可见加上旺季全年会有多少乘客…•□▪，再加上后期的官方宣传◆■，客流量只会越来越大○……。
这个完美地体现了中国基建水平的高铁站就坐落在八达岭长城地下▷…★○□●，是京张高速铁路的车站之一□○…○，名字是…▽△▼◇=“八达岭长城站▽=▲△•”◁-◇▪◁○。
难道施工队就不怕把长城挖塌了吗☆□●▪•○？花费这么多钱真的不是个亏本的项目吗○▷◆△？这个高铁站又位于哪呢…-□？
要知道◇▼◆，这可是同时打破四项中国记录的大工程••，最大埋深度102米●◆●、最复杂暗挖洞群▽○、最大跨度暗挖隧道32◆=☆--….7米▼•◆▲▲◇、最长电梯提升高度42米-○▽，这些都是它的战绩★=◆■▼。
而且高铁因为地处地下☆●•◁…，20度的舒适温度几乎成了恒温○▲•，这一点大大增加了乘坐体验感•■•■-•，相信很快八达岭长城站就能赚回成本▽•■□■…。
站在平台上可能会有一瞬的迷茫□…=▪，上面是地上的入站口□…◇，往下是乘坐扶梯继续往下的列车站台★▷▼，颇有一种站在立体空间里迷失在交叉十字路口的感觉-=★▪▽。
所以在开始动工前△…■，各部门一起讨论需要规避的风险▽▼▲◁…-，比如碎石■▷○★、涌水◇□、坍塌等=□•◁△，并对每一项风险提出应对的实施方案◁▲▪。
当然地下的渗水…◁◆▼★、排水问题也要解决■…◇◆，施工队十分机智地在挖隧道的时候就完成了排水系统的建设●▷●◁■▲。
这里的整个工程是在2016年3月开始投入建设••◁◆-▼，在经历了3年多的努力后=•□=●◆，八达岭长城站终于在2019年10月份开始运营▼◇▼。
但是理想很丰满现实很骨感◆□-◁◁★，八达岭山脉的地质根本就不适合使用盾构机★☆•●，复杂的山体结构只能靠着爆破往下挖洞▼▲○□▪，这时就要靠着电子雷管来减震▽★◁，避免爆破震塌山体▼■…•。
如此雄伟的车站总面积到达49500平米▪•■◁▪☆，比7个足球场还要大△•，最深的地方达到102米▪•◇，这可是40层楼的高度□▪□，任谁看了都得夸一句●•◆■“牛▽◆△•○”★▼！
可是谁让中国是基建大国呢麻将胡了2技巧•▲▷，人们心中都有一个◆-◆▪“没有什么基建是中国搞不定…▽▪▷★▼”的信念◆●-▽•，所以哪怕困难重重▷▽，各部门还是在尽力尝试解决问题…■。
最开始拿出的方案是先挖隧道◁-▷…●▷，清理碎石避免掉落的神器就是○★◇◁◁■“盾构机-◁○•”◁▲▲，这是一种钢制的护盾…■==◁…，可以在一边挖洞的同时将碎石清理并运输到其他地方▽▼。
很显然不可能设置在长城的的本体上□-▪◆-，也不可能在山脉上架起悬空建筑▪•▽-●，所以挖空长城底下造出地下车站才是最佳方案◇▷◁。
信息来源★●▽：央广网《京张高铁•▽▼☆:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
反而用土褐色的砖块将车站▪△▽•◆◁“隐藏☆◇▷”在大山之中-…。真的置身在车站入口时才明白那种返璞归真的感觉■•★，与想象中的不一样☆▪▷☆，
百闻不如一见☆■…△□，这里没有科技化的先进装饰…▪=？
从车站的入口进站☆■◆△=◇，一种★▼○▽-“人不可貌相★▪◇=▽☆”的气息扑面而来★•=，与外部朴实的风格完全不一样的是○▲•◇，内部反而是恢弘壮阔=◆••■、与时俱进的风格=★◆。
在全长173公里的京张高铁中▲-▷，想从北京高铁站到八达岭站只需要花费大约一个小时的时间▲○●••。
【2】央广网《京张高铁●△…▼◁-:最大埋深102米创世界高铁建设纪录》（2016-09-30）
信息来源○★☆…▷：环球网《长城下☆▽•◆，有一座世界最深的高铁站》（2017-08-14）
难免有点心慌的感觉★◆◇，原来深度这么夸张-…▷◁◇，扶梯的斜度也很夸张■=，单单一个…□“下潜◇▷□●•=”的过程就能如此▽-○…○★“刺激=▲…■☆■”…●=☆◁★！
长城一直都是我国引以为傲的历史名迹■-★•，它可是驰名中外的宏伟建筑◇★=-■，这样的古迹当然不能被一个后世的高铁站所破坏□▷●△◇，所以八达岭长城站的建造难度可见一斑…●○▽▲=。
